減速機殼體是減速機的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。減速機殼體分為減速機鑄鋼殼體、減速機鑄鐵殼體、減速機焊接殼體，減速機殼體通常用灰鑄鐵制造，灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。驅動雙聯橋是由中橋和后橋組成的，傳動軸將動力輸入中橋，中橋設置有橋間差速器，橋間差速器把動力分別傳遞給中橋和后橋，其中中橋是有殼的，該外殼是需要中橋減速器殼制造出來。

　　在驅動中橋里有兩個差速器，一個是輪間差速器，它是汽車轉彎或路面不平行駛時，使左、右車輪自動起差速作用。另一個是橋間差速器，它是為了完成汽車在高、低不平路面上行駛時，中橋和后橋之間自動起差速作用。對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼殼體。單件生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的殼體。

　　汽車在高、低不平路面上行駛時，往往需要中橋與后橋的瞬間轉速不同，以適應路面對車輪轉動的需要。如果中橋與后橋是一個完全剛性傳動的連接，那么任何瞬間中橋與后橋車輪轉速都是一致的，就會產生互相干涉的現象，不僅消耗功率，而且輕則產生磨輪胎的故障，嚴重時甚至會造成機件的損壞。有了橋間差速器，它會自動地調節中、后橋的轉速以完全適應路面需要。

　　為了便于軸系部件的安裝和拆卸，減速機殼體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證減速機殼體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。為保證減速器安置在基礎上的穩定性并盡可能減少殼體底座平面的機械加工面積，殼體底一般不采用完整的平面。